在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴小汽车柴油发动机机副换挡器也所利用几根架构一般的后面轴，两轴两色相间180°安装，运转从输人轴读取后，截流到几根后面输上，完后分布到主同轴，副换挡器的运转读取与读取前提也是样的。后面轴换挡器每根后面轴系统理论上只转递一半以上的惯量，因为所利用这些架构能使换挡器增加，蜗轮的重量增加，轴径的尺寸也可降低，效率有降低。

双上面轴变挡器夹头中蜗轮蜗杆需求同時与两条上面轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆合适赠合，并使承载能力一般都分配好，双上面轴变挡器的夹头蜗轮蜗杆在主夹头齿上与判定(打火机与变挡器)向悬浮工作状态，主要包括铰接式悬浮格局。以至于，夹头轴颈需求放入放入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套互相都要有非常的径向空隙，夹头后台根据渐开线花键放入副水速器推动器蜗轮蜗杆孔内，而副变挡器推动器蜗轮蜗杆轴的轴颈支承在球联轴器上。

各档齿圈在丝杠轴承套套上滑动施工，撤销了了滚针轴承套套，使丝杠轴承套套前壳的结构的相对简洁明了。变挡作时，的两个在期间轴齿圈对丝杠轴承套套齿圈所产生的径向力，规模之比，角度相悖，如此互相抵减、使丝杠轴承套套只添加力矩，不添加弯矩，促进了丝杠轴承套套和轴承套套的支座反力现象，也提高了了变挡器的用能信性和耐久性性。12档变挡器施工时，也一定做出对齿，可符合所诉9档变挡器的相关信息内容信息内容使用。